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末位淘汰进行时。

□ 胡立彪

只管10月中国汽车产销量同比下滑幅度收窄,但难改中国汽车市场产销继续16个月下滑的事实。中国车市传统意义上“金九银十”的等候掉?,加重了不少自立车企的消极情绪。这时就有人预测,在海内市场破费需求不够、国六标准带来技巧进级压力、新能源补贴大年夜幅下降等身分影响下,车市启动末位淘汰机制,谁会是最先出局的人?

前些日子,有消息称众泰、猎豹、华泰、力帆4家车企“坏账达500亿元”“将于岁尾清算破产”,它们可能成为第一拨儿出局者。然则这4家车企很快发声明进行了辟谣。不过,否认破产易,说服人信托它们有实力改变命运难。有看热闹不嫌事大年夜的网友直言:“很可能在病笃挣扎了,照样顺应市场规律吧,不要逝世撑!”

网友的话太伤人,但挑清楚明了事态之严酷。很多信息和数据都明摆着,纵然是圈外人也可以从中看出一些端倪。“天眼查”的企业信息显示,这4家车企已经被贴上了“掉信”“掉信被履行人”“股权出质”“子公司破产清算”“拖欠员工人为”等标签,状况异常不妙。此外,这些车企近期的产销、财务等环境都稀有据宣布,简单阐发就能看出它们切实着实身处危急之中。

以众泰为例。在辟谣的看护布告中,众泰汽车为了证实“公司临盆经营统统正常”“不存在资不抵债进入破产法度榜样的环境”,它附注了2019年上半年的经营状况表。但这张表却显示众泰的经营环境很糟糕:2019年上半年,众泰汽车资产总额为305.31亿元,负债总额为132.41亿元。这与其糟糕的销量数字对应:2019年上半年,众泰只卖出6.38万辆车,同比下滑44.52%,仅完玉成年销量目标的21.27%。

众泰面临的经营问题,不仅仅是上述所提到的财务和销量内亏,还包括来自运营链条的晦气消息。去年8月,因为巨额吃亏,众泰汽车山东临盆基地曾遭经销商集体维权,而今年5月,众泰又因经久拖欠员工薪资被投诉。9月,众泰汽车子品牌君马汽车被曝已濒临破产,位于襄阳、长沙、贵港等地的君马制造基地陆续陷入停产风波,区域经理和贩卖职员也接踵离职。前不久,又有消息传出,众泰汽车在广州和上海地区的经销商已经呈现大年夜量关门闭店的状况,众泰汽车内部高层之间,人事更改也十分频繁。

据此可以想见众泰的日子有多么难过。猎豹、华泰、力帆这3家并不比众泰强若干,它们同样焦头烂额。巴菲特有句名言:只有当潮水退去,才知道谁在裸泳。现在,这句话正在中国车市获得应验。当车市经久不景气,大年夜量车企销量呈现继续大年夜幅下滑,而它们又拿不出法子旋转场所场面,等待它们的就只有残酷的淘汰了。今朝海内车市强弱比较已经开始显现,两极分解加剧,这也恰是潮水退去的场景,而那些被各类艰苦缠身处于危急之中难以自拔的车企,便是形象刺目刺眼、神志为难的裸泳者。

搞清谁是裸泳者并不紧张,紧张的是之后要如何做。事实上,早在两年前,就已经有一些自立品牌意识到危急,并开始试图自救了。比如众泰,因为在2016年4季度销量增速开始疲软,它在昔时于内部提出向原创和高端转型的目标。业内都知道,众泰之前不停背负“山寨”的恶名,只管它频频为自己辩白,但产品就在那儿摆着,自证实净并不是一件轻易的事。现在终于想明白拿别人的手短,而且要付出价值。曾月销过万的T600和T700走下神坛,如今月销量只有2000辆阁下,排名在190位之后;而有“保时泰”之称的SR9更是惨不忍睹,销量仅为个位数。网友对此评价很冷漠:“早知现在,何必当初。”众泰向原创转型的选择应该没错,但彷佛有些晚了。

而那些在“当初”就预见到“现在”的车企,却因“早知”努力,顶住了市场下行压力,徐徐生长为头部企业。比如吉利。它现在活得不错,实现逆势增长,这是其以前不停付出的回报。吉利控股集团总裁安聪慧有句话说得好:“吉利天天都在思虑若何活下去。”恰是这种危急意识,让吉利不敢自卑过甚,在几年前的市场红利期就开始计谋筹谋,进行进级转型。有一位业内人士总结得很到位:不管是自立品牌照样合资品牌,那些头部车企似乎都崇奉着同一个事理——“市场需求昏暗是由于我们的外部刺激不敷透彻”,以是必须向市场投放更多新款车型、开展更多营销活动,以增强刺激。这样做用一句盛行网语款式表达便是:只要我成长得够快,市场末位淘汰就追不上我!

不管是身处逆境正在试图自救的车企,照样在窘境中赓续生长的车企,它们的掉败教训和成功履历从正反两个维度为中国汽车市场未来成长指清楚明了偏向。而在接下来的进程中,留给所有车企的问题只有一个:我要怎么样,末位淘汰才追不上我?

《中国质量报》

滥觞:中新社

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